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    懸臂起重機(jī)在減速器齒輪傳動(dòng)中，疲勞點(diǎn)蝕是導(dǎo)致減速器齒輪失效常見(jiàn)的一種因素，所謂點(diǎn)蝕就是齒輪運(yùn)動(dòng)平面出現(xiàn)麻坑。 麻坑的繼續(xù)擴(kuò)展會(huì)造成齒面凸凹不平，引起振動(dòng)和噪聲，懸臂吊 起重機(jī)廠家 ，點(diǎn)蝕也因之加劇，后使齒輪喪失傳動(dòng)能力。懸臂起重機(jī)是在近幾年逐步發(fā)展起來(lái)的一種中小型起重設(shè)備。在懸臂起重機(jī)中，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，整個(gè)重量也更小。同時(shí)懸臂起重機(jī)還可以為用戶節(jié)省開(kāi)支，懸臂吊，并提高工作的空間。而懸臂起重機(jī)在使用的過(guò)程中，不僅可靠，而通用性也更強(qiáng)。計(jì)算出懸臂起重機(jī)載荷傳感器受力大小以后，要根據(jù)起重機(jī)構(gòu)工作級(jí)別M選擇載荷傳感器容量大小。由于載荷傳感器是一個(gè)前端的直接受力部件，所以傳感器的安全系數(shù)要視為與鋼絲、卷筒、龍門(mén)架等同重要.

懸臂起重機(jī)軌道接頭是有技巧的

　　起重機(jī)軌道接頭焊接前，應(yīng)仔細(xì)清理坡口及附近的油、銹等污物，直到露出金屬光澤。那么對(duì)于懸臂起重機(jī)軌道接頭的技巧及方法是怎樣的。

　　焊接懸臂起重機(jī)軌道接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，逐層逐道進(jìn)行堆焊，后修補(bǔ)周?chē)?根軌道端頭的范圍各為40mm，同時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱及層間溫度控制在300℃～350℃。第一層焊接，電流120A～130A，以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化，從而減少剔除紫銅墊板的難度，縮短軌道空冷時(shí)間，以利于保持層間溫度，防止淬火；以后各層可以使用(130±15)A，每層焊完必須焊渣清除干凈才能繼續(xù)施焊。

　　在施焊懸臂起重機(jī)的每層焊波時(shí)，定柱式懸臂吊 可移動(dòng)起重機(jī)，尤其在施焊軌底的每層焊波時(shí)，應(yīng)使用l根焊條焊完，中間避免接用焊條而斷弧，前后2層焊波的施焊方向應(yīng)相反；每個(gè)軌道接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，單梁懸臂吊 質(zhì)優(yōu)價(jià)廉廠家直銷(xiāo)，以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后，當(dāng)消除應(yīng)力熱處理后尚未冷卻前，須防雨水等淋濕；燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻，以便于下次再用。

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